Vierzig Jahre norwegisches Trailreiten

Bild: Erik Angvik führt 1992 eine Gruppe von Freunden auf schmalen Pfaden in Nordmarka außerhalb von Oslo, Norwegen. Von links: Jasmina, Kenneth, Hanne, Morten, Erik und Dag Jonny. Foto: Rasmus Leiro

Welche Art von Ideen hatte Lars Fostvedt schließlich im Herbst 1980 in Kalifornien? Was geschah wirklich, als Stig Lundsør im Juni 1982 in der Stadt Horten zwei Kisten aus Japan öffnete? Warum wollte der Gemeinderat von Åmli 1987 nicht auf Jan Fastings Vorschlag für einen Skilift hören? Und wie wurden Bagger und Elektromotoren plötzlich Teil des norwegischen Trailriding?

Die Geschichte des Trailriding in Norwegen ist die Geschichte davon, wie der verspielte Umgang einer Subkultur mit einfachen Zweirädern sich zu einer Nationalsportart, zu einer der wichtigsten Outdoor-Aktivitäten des Landes und zu einem bedeutenden Bestandteil der norwegischen Tourismusbranche entwickelt hat.

Aber wo hat es angefangen?

Es lässt sich nicht genau sagen. Angefangen hat alles, als jemand sein Fahrrad von einer norwegischen Straße auf einen Pfad lenkte und dabei die Freude am Trailfahren entdeckte – genau in diesem Moment. Wir wissen nicht, wer der Erste war. Aber lange bevor die ersten Mountainbikes aufkamen, waren viele schon so besessen vom Radfahren im Wald, dass sie begannen, ihre eigenen Fahrräder umzubauen. Sie montierten breitere Reifen, bessere Bremsen und verbesserte Schaltungen.

Einer von ihnen war ein Schuljunge, der 1978 mit einer Feile und einem Zahnrad in der Hand in der heimischen Garage in Arendal stand. Der Junge hieß Jan Fasting und war vom Fahren im Wald begeistert. Doch die Anstiege waren hart, also schraubte er ein großes Kettenblatt von einem der Familienräder ab, um es auf das Hinterrad seines eigenen Fahrrads zu montieren. Natürlich passte es nicht, also musste er sägen und feilen, bis es passte. Tage voller Mühe vergingen. Aber schließlich rollte Jan aus der Garage – mit dem Fahrrad mit der niedrigsten Übersetzung in ganz Arendal – um zum Zweiradkönig des Waldes zu werden, ohne zu ahnen, dass dies eines Tages sein Lebensunterhalt sein würde. Und völlig ahnungslos, dass ein paar amerikanische Hippies zur selben Zeit genau das Gleiche taten und damit eine Revolution auslösten, wie sie die Fahrradindustrie noch nie erlebt hatte.

Stig Lundsør war einer der ersten Norweger, die die neuen Fahrräder aus nächster Nähe zu sehen bekamen. Der Fahrradhändler aus Horten war bereits ein bedeutender Anbieter teurer Rennräder und immer auf der Suche nach etwas Neuem. An einem Herbsttag im Jahr 1981 schlenderte er über eine Fahrradmesse in Deutschland und entdeckte etwas völlig anderes: einen neuen Fahrradtyp mit breiten Stollenreifen, extrem niedriger Übersetzung, breitem Lenker und kräftigen Bremsen. Stig war fasziniert. Er bestellte sofort zwei Fahrräder. Und eines Tages im Juni 1982 öffnete er voller Erwartung zwei riesige Kartons der Exportfirma Yagami aus Japan.

Aus den Kisten kamen Norwegens erste spezielle Mountainbikes – ohne Markennamen – mit 18 Gängen und ohne Federung. Begeistert bestellte Stig zehn weitere Fahrräder. Sie waren schnell verkauft. Im folgenden Jahr bestellte er einen ganzen Container. Jedes Rad war mit seinem eigenen, langjährigen Markennamen versehen: „Netroh“, was „Horten“ rückwärts geschrieben ist.

Aber Stig war offensichtlich nicht der Einzige, dem auffiel, was an der US-Westküste geschah und welcher gigantische Boom sich dort anbahnte. In Kalifornien waren zahlreiche kleine Anbieter eifrig dabei, die neuen Fahrräder zu bauen und zu verkaufen, die man „Geländefahrräder“ oder „Mountainbikes“ nannte. Was Anfang der 1970er-Jahre klein begonnen hatte, wurde plötzlich zu einem Geschäft, als Gary Fisher 1979 gemeinsam mit seinem Freund Charlie Kelly die Firma MountainBikes gründete.

Lars Hotvedt aus Oslo erlebte dies aus nächster Nähe, im Spätherbst 1980. Er und seine Freundin waren mehrere Monate mit dem Fahrrad durch die Vereinigten Staaten gereist, als sie an die Westküste kamen und dort sahen, wie Mountainbikes durch die Hügel rollten. Lars fiel auf, dass die lokalen Helden mit drei Kettenblättern vorne und fünf Ritzeln hinten ins Gelände fuhren, sodass sie bis ganz nach oben treten konnten – auf Fahrrädern, die die ruppige Abfahrt wieder hinunter aushielten.

Zurück in Oslo eröffnete Lars 1982 gemeinsam mit seinem Freund Kjetil Ryen eine Fahrradwerkstatt in der Straße Oscars Gate, der bald darauf von Einar Bowitz abgelöst wurde. Die Werkstatt erhielt den Namen Den Rustne Eike (Die rostige Speiche) und wurde zu einem der ersten Mountainbike-Läden in der norwegischen Hauptstadt. Weitere frühe „Sykkel“- (Fahrrad-)Geschäfte waren Aspaas Sykler, Sørensen Sykler und Digerud Sport.

Christian Eide Lodgaard war 16 Jahre alt, als er 1986 bei Den Rustne Eike ein Nishiki Bushwacker kaufte und dort einen Teilzeitjob bekam. Zusammen mit einer kleinen Gruppe aus der Radsportszene rund um das Geschäft fuhr er wöchentlich in die nahegelegenen Wälder von Nordmarka und Lillomarka, um die unterhaltsameren Trails zu finden. Einer der besten verläuft über einen Bergrücken südlich des Fagervann-Sees und heißt „Jon Kåre Trail“, benannt nach dem Wegbereiter Jon Kåre Elstad, einem Fahrradmechaniker bei Den Rustne Eike.

Hier, in den Jahren zwischen 1985 und 1987, explodierte der Markt für Mountainbikes in Norwegen. Japanische Räder von Miyata, Kuwahara und Nishiki waren früh dabei und wurden bald von den amerikanischen Marken Trek, Fisher und Cannondale ergänzt. Sogar das traditionsbewusste norwegische Unternehmen DBS stieg mit Geländemodellen ein. Und als 1987 die günstige taiwanische Marke Merida in Norwegen auf den Markt kam, konnte sich plötzlich jeder das Neueste leisten.

Dann folgten spezialisierte Hardcore-Läden. 1988 eröffnete Sykkelskredder'n (The Bike Tailor) im Osloer Stadtteil Grønland. 1989 richtete Torgersen Sport eine Mountainbike-Abteilung in der Innenstadt in der Stortingsgata ein (sie gründeten 1992 die Mountainbike-Marke Hard Rocx), und 1990 eröffnete Sykkeldelisk beim Rathaus.

Die Leute liebten die neuen Fahrräder, in allen Preisklassen. Plötzlich wirkten alle anderen Räder zerbrechlich und schwach. Leb wohl, schmale Reifen, adieu klobige Schutzbleche, auf Wiedersehen alberne Gepäckträger.

Das Mountainbike war der neue Star. Neue Marken kamen auf den Markt und die Verkaufszahlen schossen in die Höhe. 1990 war jedes vierte neue Fahrrad in Norwegen ein Mountainbike.

Doch niemand hatte eine Ahnung, wie groß es werden würde.

Dazu gehörte auch der Gemeinderat von Åmli. Bereits 1987 schlug Jan Fasting – der Junge aus der Garage, der inzwischen erwachsen war – vor, dass die Gemeinde Åmli im Sommer liftgestütztes Trailbiken anbieten solle, um den örtlichen Skilift zu nutzen. Er war als Berater engagiert worden, gemeinsam mit dem Beratungsunternehmen Asplan Viak, das dem Gemeinderat im Rahmen eines Projekts namens „Vier-Jahreszeiten-Welt“ eine Reihe von Vorschlägen unterbreitete. Fasting hatte das Gelände oberhalb des Skilifts untersucht und eine etwa zehn Kilometer lange Rundstrecke vorgeschlagen, mit dem Lift als idealem Ausgangspunkt. Doch der Gemeinderat lehnte ab und fragte sich: „Wer soll denn ein Fahrrad in einen Skilift tragen?“

Zu dieser Zeit vielleicht niemand.

Dreißig Jahre später lautete die Antwort: genug, um daraus eine Branche zu machen.

In der Zwischenzeit versuchte Jan Fasting etwas anderes. 1989 kaufte er fünfundzwanzig Peugeot Orient Express und gründete Norwegens erstes Unternehmen, das geführte Mountainbiketouren auf den Forststraßen Südnorwegens anbot.

In der ersten Saison begleiteten sie vier Reisegruppen aus den Niederlanden, Belgien und Deutschland. In der nächsten Saison wurde das niederländische Reisebüro, mit dem sie zusammenarbeiteten, verkauft und das Projekt brach zusammen.

Norwegen war weder auf liftgestütztes Trailriding noch auf geführte Biketouren vorbereitet. Im Übergang zu den 1990er-Jahren war Mountainbiken zu einer Art Nationalsport geworden – sowohl für diejenigen, die auf Schotterwegen in Wäldern und Bergen etwas Bewegung suchten, als auch im organisierten Wettkampfsport, bei dem die Fahrer Startnummern am Lenker trugen. 1987 veranstaltete der Radsportverein Lørenskog CK Norwegens erstes Mountainbikerennen und erarbeitete zusammen mit Øglænd und Sandnes CK das Reglement für den Norwegian Cup, den sie im folgenden Jahr ins Leben riefen.

Reine Trail-Fahrer, die einfach nur Spaß auf schmalen Wegen haben und knifflige Schlüsselstellen meistern wollten, waren immer noch eine kleine Gruppe. Der Sport war zur treibenden Kraft in der Fahrradindustrie geworden. Und Mountainbiken war nun die härteste Radsportdisziplin von allen. So hart, dass der deutsche Elektronikkonzern Grundig 1989 beschloss, den Mountainbike-Weltcup auszurichten und eines der Rennen nach Holmenkollen mit Blick auf Oslo zu vergeben.

Also musste die norwegische Grundig-Niederlassung ein Team auf Weltcup-Niveau stellen. Sie verpflichteten die norwegische Langlaufstar-Anette Bøe und den ehemaligen norwegischen Straßenradmeister Ole Kristian Silseth aus Molde. Die beiden wurden Norwegens erste Mountainbike-Profis und wurden in der Saison 1989 zu acht internationalen Rennen geschickt, gesponsert von Grundig und Scott.

Das Rennen am Holmenkollen zog ein Rekordpublikum an, vor allem weil der nationale Sender NRK am selben Tag die beliebte Show „Take a Chance“ dort filmte. Rund 20.000 Zuschauer waren bei 20 Grad vor Ort, und das Rennen wurde im internationalen Fernsehen übertragen, wobei die Mitveranstalter vom Nittedal CK den Beginn einer neuen Ära im Radsport ausriefen.

In dieser Geschichte sprechen wir jedoch nicht über Radsport als Wettkampf. Wir sprechen darüber, was passiert, wenn jemand aus eigenem Antrieb auf Wegen in Wäldern und Bergen unterwegs ist – einfach zum Spaß. Trailriding ist die norwegische Wanderkultur auf Gummireifen. Norweger wandern ungern auf Bergstraßen. Sie bevorzugen Wanderpfade. Und das, was Trailriding attraktiv macht, ist, dass es ein bisschen anspruchsvoll ist. Glück ist, eine schwierige Schlüsselstelle auf dem Trail zu meistern, ohne einen Fuß auf den Boden zu setzen.

Was geschah also, als Norwegen 1993 plötzlich das ausrichtete, was sich später zum größten Mountainbike-Rennen der Welt entwickelte?

Wie reagierten Trailradfahrer, als das Birkebeinerrittet-Marathon-Mountainbikerennen von Rena nach Lillehammer zu einer Volksbewegung wurde, die Zehntausende norwegische Frauen und Männer auf Stollenreifen brachte?

Sie rümpften natürlich die Nase, weil das Rennen auf Schotterstraßen stattfindet. Die „Birken“ ist das Paradox des norwegischen Mountainbikings. In ihren besten Jahren zieht die Veranstaltung über 18.000 Teilnehmende an und gilt als nationaler Impuls für die öffentliche Gesundheit.

Doch Trailfahrer gähnen nur gelangweilt. Sie sind nicht einmal im Geringsten versucht. Nur weil man ein Mountainbike fährt, macht das einen noch lange nicht zum Mountainbiker.

In den 1990er-Jahren wurde das norwegische Trailfahren vielschichtig, während sich die Entwicklung des Mountainbikes in mehrere Richtungen verzweigte. 1992 hatte diese Aufspaltung noch nicht begonnen. In diesem Jahr wurde zum Beispiel Rune Høydahl gleich zweimal norwegischer Meister im Mountainbiken, indem er sowohl das reguläre Cross-Country-Rennen als auch das Downhill-Rennen gewann. Er ist bis heute einer von nur zwei Menschen weltweit, die den Gesamtweltcup sowohl im Cross-Country (XC) als auch im Downhill gewonnen haben (der andere ist die Legende John Tomac).

Diese Kombination wurde fast sofort unmöglich. Der Unterschied zwischen den beiden Zweigen wuchs schnell immer größer. Bald war ein Mountainbike kein Mountainbike mehr. Zuerst kommt jemand auf die Idee, nicht nur vorne, sondern auch hinten eine Federung einzubauen. Manche bekommen breitere Lenker, hydraulische Bremsen, größere Reifen und flachere Lenkwinkel. Einige sind reine Downhill-Bikes, die speziell für Abfahrten und Sprünge ausgelegt sind. Andere sind vielseitige Trail-Bikes für alle, die auch bergauf in die Pedale treten wollen. Und wieder andere tauchen als grober Mittelweg auf. Die Rede ist von Freeride-Bikes. Solche mit viel Federweg und flachen Winkeln, die es trotzdem schaffen, auf ebenem Untergrund Tempo zu halten – wenn es denn sein muss. Es war die Freeride-Kultur, die dazu beitrug, dass um 1995 eine kleine Clique von Radfahrern Hämmer, Schaufeln und Sägen in die Wälder rund um den Stadtteil Frognerseteren in Oslo mitbrachte.

Die neuen Freeride-Bikes wurden von dem inspiriert, was an der kanadischen Westküste nördlich von Vancouver geschah, wo Radfahrer Brücken, Sprünge und Anliegerkurven bauten, um teils steiles Waldgelände hinunterzufahren. In Norwegen wurde Frognerseteren oberhalb von Oslo zum wichtigsten Treffpunkt für Mountainbiker, die höher springen, schneller fahren und härter stürzen wollten.

Zwei der Freerider, die Mitte der 1990er-Jahre den „Seteren“ bauten, waren Snorre Pedersen und Henrik Rostrup. Henrik tat sich mit seinem Freund Frederik Rolfsen zusammen und produzierte Norwegens erste Mountainbike-Filme, die ab 1996 unter dem Namen PushMag als Videomagazine auf VHS vertrieben wurden. Bald darauf prägten auch Mountainbike-Filme aus den USA und Kanada eine neue Generation furchtloser Trailfahrer.

Und was ist mit Snorre? Er zog zurück nach Hause nach Øyer im Gudbrandsdalen, um das zu tun, was er schon immer getan hat: mit der Schaufel in den Wald gehen, um die Trails zu verbessern, die er fahren möchte. Am 21. Juni 2001 nahm er seine Schaufel mit hinauf ins Skigebiet Hafjell bei Lillehammer und begann, ohne jemanden um Erlaubnis zu fragen, mit dem Bau eines inoffiziellen Trails. Dieser erste Spatenstich markierte den Beginn dessen, was wenige Jahre später ein neues Kapitel im norwegischen Trailriding und ein eigener Bereich innerhalb der norwegischen Tourismusbranche werden sollte: maschinengebaute Trails für liftgestütztes Trailriding.

Bild 1: Das Frognerseteren Freeride Festival in Oslo, Norwegen, wurde zum Treffpunkt für alle, die auf zwei Rädern richtige Partystimmung erleben wollten. Diese Aufnahme stammt aus dem Jahr 2003. Foto: Christian Løverås

Bild 2: Im Jahr 2005 versammelten sich über 200 Fahrer zum gesellschaftlichen Ereignis der norwegischen Saison: dem Hafjell Mountain Bike Weekend.

Bild 3: Der fünf Meter hohe Buldredroppen in Hafjell, Norwegen, war 2005 eine völlig neue Attraktion. Foto: Christian Løverås

Im Jahr 2001 wurden die Websites utfor.com und terrengsykkel. no gestartet. Die erste richtete sich an die wachsende Zahl von Menschen, die es lieben, so schnell wie möglich bergab zu fahren. Die zweite war für klassische Trail-Fahrer gedacht, die genug vom Wettbewerbsfokus hatten und einfach ohne Startnummer Spaß haben wollten.

Genauso wichtig wie die redaktionellen Inhalte auf terrengsykkel.no ist das, was sich zum wichtigsten sozialen Treffpunkt des Landes für solche Fahrer entwickelt hat: das Mountainbike-Forum.

In diesem Forum werden Reifen und Federgabeln bis ins kleinste Detail diskutiert. Es ist außerdem ein Ort, um neue Trails vorzustellen und Freundschaften zu schließen. Die Redaktion organisierte im Sommer 2002 gemeinsame Touren in der Oslomarka-Wildnis an Dienstagen und Donnerstagen, in der Hoffnung, dass mehr Leute ähnliche Initiativen ergreifen würden. Das Forum wurde schon bald zur ersten Anlaufstelle für alle, die Mitfahrer für Touren suchen und neue Strecken entdecken wollten. Als die Redaktion im Herbst 2002 das Trailbike-Festival „Utflukt på Skeikampen“ mit 15–20 Teilnehmenden ins Leben rief, kündigte sich unter norwegischen Trailbikerinnen und Trailbikern eine neue, geselligere Ära an. Die Zeit der Mountainbike-Festivals war gekommen.

Das Hemsedal Fat Tire Festival war das erste seiner Art, im Jahr 1998 – direkt inspiriert vom amerikanischen Crested Butte Fat Tire Festival – fand jedoch nur in diesem einen Sommer statt. Ab 2002 hingegen wurde Utflukt (Ausflug) zu einem jährlichen Ereignis, und in Oslo starteten die Fahrer auf der Frognerseteren im Frühjahr 2003 ihr eigenes Festival: das Frognerseteren Freeride Festival, das in jenem Sommer in drei Ausgaben stattfand – die letzte mit über 250 Teilnehmern. Auch in Hafjell kam Bewegung auf. Snorre Pedersen und der lokale Freeride-Club luden 2003 die Fahrer zur Hafjell Mountain Bike Week auf den neu angelegten Trails an der Alpinskipiste ein.

Im Jahr 2008 verbreitete es sich in den Sunnmøre-Distrikt im Westen Norwegens. Das Fjørå Singletrack Camp begann, als Håvard Melbø im Mountain Bike Forum eine offene Einladung zu einem Gipfelwochenende in Sunnmøre veröffentlichte. Das Treffen an den Berghängen rund um die Gewässer des Storfjorden war ein Erfolg. Der äußerst fotogene Trail vom Mefjellet hinunter nach Fjørå war eine der Attraktionen, im selben Jahr, in dem Norrøna die gleichnamige Mountainbike-Kollektion Fjørå auf den Markt brachte.

Diese soziale Welle markierte einen wichtigen Wendepunkt im norwegischen Trailreiten. Seit Ende der 1980er-Jahre war es etwas, das einzelne Reiterinnen und Reiter sowie Freundesgruppen für sich allein unternahmen. Die einzigen organisierten Veranstaltungen waren Wettkämpfe. Eine eigenständige norwegische Trailreitkultur entstand. Die Festivals sorgten dafür, dass Gleichgesinnte sich treffen und an neuen Orten auf neuen Trails reiten konnten, wobei das Miteinander wichtiger war als die sportlichen Leistungen.

Im Jahr 2007 kaufte das norwegische Skimagazin Fri Flyt die Websites utfor.com und terrengsykkel.no sowie das Festivalkonzept Utflukt. Der angesehene Zeitschriftenverlag hatte bereits 2006 das Printmagazin Terrengsykkel (Mountain Bike) gestartet, 13 Jahre nachdem Norwegen mit Offroad sein erstes Mountainbike-Magazin bekommen hatte. Doch dabei wollten sie es nicht belassen: Fri Flyt entwickelte auch das Graswurzel-Event Utflukt weiter zu einem kommerziellen Festival mit einem deutlich umfangreicheren Programm.

Im Jahr 2009 zog das Festival in die Stadt Kongsberg um, wo lokale Enthusiasten großartige Arbeit leisteten, indem sie Wege für die Festivalradfahrer freilegten, markierten und kartierten. Doch 2013 fand Utflukt sein dauerhaftes Zuhause im Ort Trysil, wo gerade ein weiterer Paradigmenwechsel für das norwegische Trailriding im Gange war. In jenem Sommer war ein kleines Team professioneller Trailbauer von French Bike Solutions im Ort. Sie waren von Destination Trysil beauftragt worden, ein Vorprojekt durchzuführen und einen Masterplan zu entwickeln.

Bild 1: Alf Erling Seierstad in der Østmarka an einem nassen Sommertag im Jahr 2004, in den Gebieten, die später Teil des Trailprojekts Pionéren wurden – einer sieben Kilometer langen Strecke, die speziell für Trailbiking in Oslo, Norwegen, angelegt wurde. Foto: Geir Anders Rybakken Ørslien

Bild 2: Im Jahr 2004 fuhr Alf Erling Seierstad die Strecke, die später Teil des Pioneer in der Østmarka, direkt außerhalb von Oslo in Norwegen, werden sollte. Foto: Geir Anders Rybakken Ørslien

Das Ziel war es, Trysil zu Skandinaviens bestem Reiseziel für Trailbiker zu machen – mit Schaufeln, Baumaterialien und Baggern.

Aber sie waren offensichtlich nicht die Ersten.

Zu diesem Zeitpunkt ist Hafjell eindeutig als Norwegens führende Radsportanlage etabliert – mit Downhill-Strecken, Trails und erstklassigen Einrichtungen für liftgestützte Biker, signiert vom Trail-Master Snorre Pedersen. Und Jan Fasting ist schon lange im Canvas Hotel in Nissedal voll im Einsatz; seit der Eröffnung im Jahr 2010 führt er Gäste über ein angepasstes Wegenetz, das die Slickrock-Gebiete miteinander verbindet.

Für die klassischen Trail-Fahrer geschahen 2013 mehrere bahnbrechende Dinge: In Arendal wurden mit Tungvekteren (Der Schwergewichtige) die ersten acht Kilometer eines angepassten Trails eröffnet, gebaut vom Arendal Singletrack Klubb, mit demselben Jan Fasting als treibender Kraft und der Gjensidige-Stiftung als Sponsor.

In der Østmarka in Oslo wurde IMBA Trail Solutions vom Norwegischen Verband für Mountainbiking engagiert, um den Bau von Trails, das Verlegen von Steinen und die Anlage von Entwässerungen zu vermitteln. Von diesem Wissen profitierten sie, als sie mit der Arbeit an Pionéren begannen, der 2015 zum ersten speziell gebauten Trail für Mountainbiker in Oslomarka wurde.

In Sogndal gründete eine Gruppe Idealisten Sogn Mountain Bike, das auf freiwilliger Basis neue Trails anlegte. Mehrere der Enthusiasten wurden schon bald hauptberufliche, professionelle Trailbauer. Und 2008 begannen in Nesbyen Ove Grøndal und Knut Lønnqvist damit, alte Holzreste von den Trails zu räumen – zunächst als Hobbyprojekt, das schließlich zu ihrem Beruf wurde.

In der Sogndal-Gang gründete Roald Eidsheim 2014 den Trailbau-Betrieb Rekkje Stiutvikling, im selben Jahr, in dem Grøndal und Lønnqvist Trailhead Nesbyen ins Leben riefen. Heute sind beide Unternehmen als Trailbau-Firmen komplett ausgebucht und beschäftigen im Sommer jeweils etwas über 20 Mitarbeitende. Die Trailbau-Branche in Norwegen ist inzwischen so groß geworden, dass man seit 2022 eine Berufsausbildung zum Trailbauer machen kann – über ein Studienprogramm, für das das Informationsbüro für Mountainbiking eine treibende Kraft ist. Trailbiken ist nun endlich auch zu einem Beruf geworden, von dem man leben kann, und bis heute haben 120 Personen in Norwegen die Zertifizierung „Norwegian MTB Instructor and Guide“ erworben.

So sieht Trailriding in Norwegen im Jahr 2022 aus: Die Tourismusbranche freut sich, dass Zehntausende von Radfahrern dafür bezahlen, in maßgeschneiderten Mountainbike-Anlagen zu fahren, oft auf E-Mountainbikes, deren Beliebtheit explodiert. Die maschinell gebauten Trails, die erfahrenen Guides und die elektrisch unterstützten Fahrräder machen das Mountainbiken zugänglicher.

Trailriding in Norwegen ist vielfältiger denn je. Aber das meiste ist noch immer so wie früher. Im Grunde geht es um das, was ein unbekannter Pionier irgendwann irgendwo in diesem Land entdeckt hat: Ein Fahrrad von der Hauptstraße auf einen Trail zu lenken, macht das Leben einfach spannender.

Vielen Dank an die Quellen, die mit ihren Informationen zu diesem Text beigetragen haben:
Erik Angvik, Karl Aksel Aubert, Ole Blokhus, Jan Fasting, Robert Foss,
Lars Fostvedt, Ove Grøndal, Helge Janbu, Truls Erik Johnsen, Rasmus Leiro, Christian Eide Lodgaard, Stig Lundsør, Knut Lønnqvist, Bjørn Tore Melhus, Snorre Pedersen, Rufus Preiss, Gaute Reitan, Harald Rishovd, Frederik Rolfsen, Ole Kristian Silseth, Odd Arne Steffensen, Øyvind Wold und Øyvind Aas.